Morgan（摩根）汽车始于1909年，是世界上最早提供私人轿车的品牌。摩根跑车将驾驶激情融入车辆设计，使用轻量化材质搭载高性能发动机，令车主们获得酣畅淋漓的驾驶体验。摩根汽车以为用户们提供真正纯正的驾驶愉悦和血脉喷张的速度体验为核心宗旨，这是其他品牌所无法比拟的。

一百多年以来，摩根汽车始终坚持采用传统的马车制造工艺，并结合现代的发动机技术，其所生产的定制跑车每辆皆属精品。摩根汽车的大多数技师都是从学徒做起，拥有丰富经验。就职于摩根的155名员工，其工作经历相加超过 2,000年。


Henry Frederick Stanley Morgan（H.F.S.摩根）1881年生于英国Hereford 郡的Morton Jefferies 教区，父亲Henry George Morgan 是Stoke Lacy 地区受人尊敬的教士。H.F.S.Morgan 曾就读于马尔波罗大学和水晶宫工程大学。18岁时，H.F.S.Morgan 成为英国Swindon 市GWR铁路工厂总工程师William Dean 的学徒，由此开始了他的职业生涯。在GWR的制图办公室，H.F.S.Morgan 担任了七年制图员。

1906年，H.F.S.Morgan 离开GWR，在Malvern Link 开始经营自己的修车厂和汽车工厂，其中最成功的是用一辆10马力15座Wolseley 汽车提供的公共交通服务。这趟公车一开始从 Malvern Link 开往Wells，后来从Malvern 开往Gloucester。H.F.S.Morgan 还同时成为了Wolseley 和Darraq 两个汽车品牌的区域代理。

H.F.S.Morgan 终于拥有足够的钱购买了一辆Eagle Tandem 汽车。此前他一直是向别人租车，这辆 Eagle Tandem 车有三个车轮，采用8马力的水冷式第迪安发动机。正是受到这辆车以及一辆名为“小星星”的7马力双气缸轿车的启发，H.F.S.Morgan 萌发了自己制造一辆三轮汽车的想法。

1909年，他购买了一个法国标致牌7马力双气缸发动机，并将它安装在一辆轻型三轮管制汽车底盘上，于是历史上第一辆摩根Runabout 小型汽车诞生了！H.F.S.Morgan 的修车厂里可用于机械作业的设备非常有限，但他获得了Stephenson Peach 的巨大帮助。摩根先生的首次设计便获得了成功，这得益于车辆坚固的架构、轻量的车身和前独立悬挂。另一个重要因素是车辆超乎寻常的动力质量比，达到90Bhp/吨，使车辆可以达到当时任何车辆可达到的最快时速。

起初H.F.S.Morgan 并未计划将该车推向市场，然而众人都对这部车型赞不绝口，于是他决定开始批量生产。他先投入资金购买了一些机械工具，他父亲也帮助他扩建了位于Malvern 的修车厂。就这样从1910年起，H.F.S.Morgan 正式投身汽车制造业，日后为人们所熟知的标准汽车公司的John Black 先生，为该车绘制了设计图并获得了专利。

1910年的奥林匹亚汽车展览会上，摩根汽车首次向公众亮相。当时参展的是两辆单人座三轮汽车，分别配置的是8马力双缸和4马力单缸J.A.P.发动机。尽管展车也获得了一些订单，但不久H.F.S.Morgan 便意识到汽车要获得人们的广泛接受，就必须有两个座位。

H.F.S.Morgan 在准备双人座车型的同时，单人座车型参加了伦敦-埃克塞特-伦敦汽车长距离耐久试验，并获得了金牌。配置8马力发动机的双人座车型在1911年奥林匹亚展览会上首次亮相，并迅速获得了Harrods 公司常务董事Burbridge 先生的注意。于是摩根汽车走进了著名的Harrods 百货公司的橱窗，这是第一次有汽车在橱窗里展示。

1911年的展会上，摩根先生收到的订单数量远远超出了他位于Malvern 工厂的生产能力。他与多家大型生产厂商接触，商谈由他们生产摩根汽车，但都遭到了拒绝。于是摩根先生用订单预付定金购买了机械工具，扩大了修车厂规模。摩根汽车公司（Morgan Motor Company）成立于1912年，采用私人有限责任公司的形式，H.F.S.Morgan 父亲当总裁，其儿子担任常务董事。公司第一家工厂位于通往Great Malvern 的Worcester 大道上。H.F.S.Morgan 和他的妻子就住在工厂隔壁的一栋小楼内。

1912年在布鲁克林举办的一场国际小型赛车比赛中，Henry Martin 先生车型轻松赢得冠军，这也是摩根品牌在国际赛事上的第一次亮相。当时，H.F.S.摩根打破1100cc车型时速记录，几乎达到每小时60 英里。当时，H.F.S.Morgan 的父亲也在场，这可能是在热闹的赛车场上第一次出现带高礼帽的名流绅士。

摩根公司从成立之初起就是一个典型的家族企业，H.F.S.Morgan 的姐姐Dorothy 经常参加汽车长距离耐久试验赛，并凭借摩根三轮汽车多次获得冠军。1913年，在著名的Shelsey Walsh 汽车爬坡赛上，摩根以平均时速22英里的成绩夺得第一。同年年底，摩根Runabout 小型汽车获得了许多长距离耐久试验赛的奖项，速度超越了 其他所有小型汽车或轻型汽车。

1913年，摩根公司加长底盘、调低座位、采用JAP OHV发动机，生产了一些赛车，并参加了在法国北部城市Amiens 举行的法国国际汽车大奖赛。即便在比赛中更换了一次前轮内胎，摩根汽车仍然力压来自其他国家的强劲四轮车型，赢得了冠军！

一战期间摩根公司必须生产军需品和机器设备，因此只生产了少量轿车。1914年，摩根汽车因却只有三个车轮而被迫退出英国皇家汽车俱乐部（RAC）轻型和小型汽车试验赛。通过这个再明显不过的信号，摩根汽车开始设计配置Diorman 四缸发动机的四轮汽车，但这个设计最终未能投入生产，直到1936年首辆摩根四轮汽车才得以面世。

摩根的家用型汽车在1915年诞生（1912年设计），起初这辆四人座车型是为摩根先生和他的家人特别生产的。一战后家用型Runabout 汽车被推向市场，获得了非常好的销量。当时摩根公司极需降低运输成本，便在Pickersleigh 大道上新建了一家工厂，产量达到一周50辆。这使摩根汽车一跃成为当时英国******的汽车生产商。

H.F.S.Morgan 的设计一开始就达到了非常高的水平，因此除了车身方面的微调，在几年内都不需要做大的改动。后来，车辆加装了电灯和启动器。另外吸取在长距离耐久试验赛中的经验教训，汽车前轮加装了制动器。摩根汽车成为历史上第一辆采用此项发明的汽车。

摩根汽车连夺各类赛车比赛的冠军。在布鲁克林大赛中，摩根汽车飞速驾驶，将其他参赛车远远抛在身后，以至于主办方要求摩根赛车与同级别四轮车比赛时，必须晚一圈开始比赛。

1931年，摩根推出了一款带有三个前进档、一个倒车档、单根换档链条和可拆卸轮胎的新型车。

1933年是摩根历史上成绩卓著的一年。当年，摩根汽车打破了一系列世界纪录，并开发了一款采用福特发动机的新车型。新车采用扁平散热器，并成为历史上最受欢迎的三轮汽车。摩根三轮汽车在英国之外的销售也非常火爆。法国的Darmont 先生向H.F.S.Morgan 买下专利设计，开始生产Darmont 摩根牌汽车。
1936年，在完成了一系列驾驶试验和道路试验后，摩根四轮汽车先后在伦敦和巴黎博览会上正式亮相。此款新车被命名为摩根4/4型轿车，寓意车辆拥有的四个车轮和四缸发动机。此款车型采用Z字型全幅钢制底盘和箱形车架横梁，车身为白蜡木框架配铝制外壳。这种设计为车辆带来大型客车的耐用特性和运动型轿车所必备的轻量优势，因此一上市便大受欢迎。随着摩根4/4车型的成功，公司随即又推出了一款四人座敞蓬车，并在1938年推出一款双门四座活顶轿车。

1937年，摩根生产了一批特制运动型汽车，装配了拥有42马力和平衡曲轴的1098c.c. Coventry Climax发动机。凭借这些赛车，Prudence Fawcett 在1938年的Le Mans 车赛上捧起了“两年度奖杯”。随后在1939年的Le Mans 车赛上，White 和Anthony 分别获得本级别第一名。世界大战之后，Geoff Sparrowe 驾驶其中的一款车型，在俱乐部车赛中连夺多次佳绩。

1938年，摩根开始采用一款标准牌发动机，这让摩根汽车再一次焕发出耀眼光芒。这一动力强劲的发动机是由9马力侧阀式发动机发展而来，根据 John Black 的提议为摩根特别研制的。这款新型发动机与Moss 牌变速箱相连，安装在底盘中心位置，并通过短传动轴与5-1后轮轴相连。底盘上采用的是8英寸直径Girling 制动器。摩根公司维持生产三轮汽车（主要是F4型四人座和F型超级双人座）和四轮汽车。

二战期间公司的制车业务被迫暂停，只保留了两个部门提供维修服务，即服务商店和零配件部门。工厂剩余的材料为战争生产各种配件，包括Oerlikon 防空高射炮、飞机起落架和其他精密工程机械的零配件。战争期间，摩根的木加工商店和工厂被租借给一个研发空中加油技术的团队。

1945年，许多手艺精湛的员工们服役归来，重新加入摩根汽车工厂。尽管当时钢材非常紧缺，但摩根汽车可借鉴客车制造工艺而使用铝生产汽车，成为英国最早恢复轿车生产的工厂之一。工厂恢复生产配置1267cc 特制标准牌发动机的摩根4/4型轿车。
1950年，摩根汽车生产了Plus 4车型，采用2088cc. Vanguard 68马力发动机。车身底盘架构进一步加固，采用Moss 四速变速箱和Sailsbury 4-1后轮轴。Plus 4一经面世就立刻在比赛中获得胜利。摩根车队凭借此车，在1951年和1952年的英国皇家汽车俱乐部拉力赛上赢得胜利，H.F.S.Morgan 的儿子Peter Morgan 同时参与了这两届比赛。Plus 4的神话在1990年经典车型拉力赛中再一次上演。

1954年，摩根四四汽车推出二代车型。其设计与Plus 4相似，但采用福特发动机和整体式变速箱。二代车型的推广目标是为钟情于驾驶激情却偏爱低调外观的人群提供一款拥有一流性能和外观设计的运动型轿车。
1956年，Plus 4开始采用TR3发动机，动力提升到100马力。由于车身采用轻质的铝材打造，因此能达到超高时速，1/4英里直线加速仅用时16秒。Plus 4先后多次赢得运动型轿车比赛的胜利，特别是在美国的SCCS车赛D组比赛中多年占据冠军位置。Lew Spencer是冠军名册上的常客，他的“Baby Doll”赛车也引起了巨大的潮流跟风。1957年，Plus 4开始使用11英寸盘式制动器和辐条车轮。

整个1950年代，摩根车主俱乐部始终不断地致力于会员拓展工作。俱乐部的功能之一是帮助确保受损车辆能获得维修，车主能找到原装零配件。在美国人们常说，摩根汽车可能是“零碎拼装起来的”，但绝对不会被丢弃不用。1945年，尽管当时摩根三轮汽车的生产已经终止，但一小群摩根三轮汽车的拥趸们仍成 立了摩根三轮汽车俱乐部。1951年7月，摩根跑车俱乐部成立，当时会员30人，如今会员人数已超过3000人。在美国、日本、法国、德国、意大利、荷 兰、瑞典、瑞士、西班牙和葡萄牙，分别设立了本国摩根俱乐部。

1962年，摩根汽车再一次在Le Mans 24小时耐力车赛上获得胜利。参赛的是一辆摩根Plus 4超级跑车，由Christopher Lawrence 和Richard Sheppard-Baron 共同驾驶，以94英里每小时的平均时速完成2261英里的全程比赛，赢得2L小组的冠军。赛程中用于驾驶员更换、加油和调 整的时间共为32分钟，因此车辆的实际时速为97英里每小时。比赛结束后，赛车在公路上一路飞驰回到英国，庆祝胜利。
1966年，随着传奇的TR发动机逐步退出历史舞台，公司开始寻找替代产品。此时，Rover（罗孚）汽车公司向摩根推荐了其即将面市的铝制Rover V8发动机。Maurice Owen 先生加入公司后负责新车开发，并在1968年伯爵宫汽车展览会上推出了Plus 8摩根汽车。

1984年，Plus 8采用了燃油喷射技术。当年超过1200辆摩根汽车从世界各地汇集到伊斯特纳城堡，庆祝摩根公司成立75周年。1989年，Plus 8的排量从3.5L提高到3.9L，进一步确保Plus 8保持世界加速最快的公路汽车之一的地位。德国杂志《汽车和跑车》将摩根的Plus 8评为他们所测试过的五档行驶最快的轿车，并被誉为“灵活性之王”。

1985年，采用菲亚特发动机的Plus 4又重回市场，两年后发动机更换为Rover 稀薄燃烧顶置凸轮式2L发动机。1985年起，按照摩根公司的传统，摩根创始人的孙子Charles Morgan 与众多其他第三代摩根家族成员一样，正式加入公司。另一方面，伦敦摩根经销商Bruce Stapleton 大胆决定，以摩根的Plus 8早期车型与 保时捷 、蓝旗亚等国际跑车大赛的冠军车同场竞赛，参加12000英里伦敦—悉尼马拉松车赛，并最终在好几个赛段取得最快速度的成绩。另外，在 Pirelli 马拉松比赛中，Rick Bourne 驾驶摩根Plus 4超级跑车夺得第二名。这一系列成绩是摩根Plus 4车型继1950年代在国际拉力赛中的辉煌之后，又一次绽放世界舞台。

凭借数年间为美国联邦市场开发Plus 8车型和参加赛车比赛所积累的经验，摩根公司在2000年合力推出了公司历史上最具影响力的新车型。新车型于2月29日在日内瓦展览会上首次亮相，成为了公司历史上最绚丽的时刻之一。

2000年3月，全新的Aero 8在日内瓦展览上绚丽亮相，成为车展上最富冲击力的车型之一，立即吸引媒体蜂拥前来，为在亮相结束前抢得拍摄机位而互相争夺不止。车展后，摩根汽车登上了各大媒体的封面。

2005年，AeroMax双门运动型轿车在日内瓦车展亮相，其绚酷的外形引起了观众的极大热情。AeroMax采用一体成型的客车制造工艺、Aero机械工艺和铝制眩目车身。基于人们对AeroMax的积极反应，摩根工厂正在考虑生产下一代车型。

2015款摩根Aero 8于第85届日内瓦车展首次亮相，距离第一代Aero 8发布已过去15年。巨大的视觉和机械改进使得这款摩根标志性的第五代Aero成为该系列中最精致的车型，是对摩根当下最新技术的******诠释。