Porsche（保时捷）的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车 --- Lohner-Porsche 正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由Ferdinand Porsche（费迪南德•保时捷）设计，当时才是二十五岁的Ferdinand Porsche 受聘于Lohner 车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

Ferdinand Porsche 于1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。Ferdinand Porsche 从小就喜欢干白铁工的话，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

1906年，Ferdinand Porsche 转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司，担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒-奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。

期间，Ferdinand Porsche 向梅赛德斯-奔驰建议生产一部普通大众都买得起的轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得Ferdinand Porsche 不得不挂冠而去。1931年3月6日，Ferdinand Porsche 在几位投资者的帮助下，在斯图加特（Stuttgart）建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。Ferdinand Porsche 的儿子Ferry Porsche（费利•保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后父子俩便开始着手“大众车”（大众都买得起的轿车，非大众汽车品牌）的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和当时希特勒不谋而合。希特勒还专门召见Ferdinand Porsche 商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系，二战结束后，他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢。

四年后（即1935年）原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量******的车款。在30年代，Ferdinand Porsche 也为奥迪车厂的前身 --- AutoUnion 设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，Ferry Porsche（费利•保时捷）与其妹妹Louise Piech（露易丝•皮耶希）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

Ferdinand Porsche 在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车，这就是1948年面世的Porsche 356。同日后推出的保时捷跑车一般，356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。Ferdinand Porsche 在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。


父亲去世后，Ferry Porsche 随即肩负起经营的重任。由于Ferdinand Porsche 只有一儿一女，他把家族资产平均分配，从此为以后的纷争埋下伏笔。1963年，保时捷历史上最重要的车型 --- 911在法兰克福车展面世。为了保持并提高保时捷的品质， 保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫（Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。
Ferdinand Karl Piech（费迪南德•皮耶希）是Ferdinand Porsche 的外孙，生于1937年4月17日。从小皮耶希就非常崇拜自己的外祖父，Ferdinand Porsche 也因此而非常宠爱皮耶希。费迪南德•皮耶希1962年毕业于苏黎世ETH，获得机械工程硕士，1963年-1971年供职于保时捷在德国斯图加特的公司，参与了保时捷906及以下的型号和最成功的保时捷917。这个才华出众的外孙却和Ferdinand Porsche 的第五个孙媳好上了，Ferdinand Porsche 知道后把费迪南德•皮耶希和第五个孙媳赶出家门。

离开保时捷后，皮耶希转而到了斯图加特，在梅赛德斯-奔驰从事咨询工作，当时他跟公司签订了一份为期6个月的设计合同。在那之后，梅赛德斯-奔驰的董事长乔基姆•赞提出，将他列为接替汉斯•谢林博格（Hans Scherenberg）担任梅赛德斯-奔驰开发经理的候选人，但是皮耶希拒绝了他。皮耶希拒绝的理由是，董事长要求他设计一辆好看又经济的汽车，完美主义的皮耶希回答是：既好看又经济的车是不可能的。

似乎一切都一直在安排皮耶希来到大众集团。离开梅赛德斯-奔驰后，大众在意大利的经销商格哈德•理查德•冈珀特（Gerhard Richard Gumpert）为皮耶希在大众的意大利设计公司安排了一个临时性的工作，这是位于都灵的一个新成立的独立设计公司，其负责人是乔盖托•乔治亚罗，这位年轻的设计师当时刚刚完成第一代高尔夫和Scirocco（尚酷）双门跑车的设计。

1971年8月，皮耶希从这个设计公司来到奥迪NSU，负责管理特殊项目部。3年后，他被任命为研发部负责人。又过了几年，乔治亚罗为皮耶希设计出了具有里程碑意义的1983年款奥迪100，这款车型成为汽车设计历史上的一个转折点。

跟那些新的概念一样，皮耶希似乎还很喜欢设计的过程 --- 采用原始的概念并将它们应用到汽车制造中的那种严密性和规律性。在他看来，技术是建立奥迪品牌的唯一途径。战前的"NSU-奥迪"这个名字到20世纪60年代中期已经渐渐消失了，当时大众公司已经取得了 奥迪 大部分的股权。这是一个对高贵充满渴望的品牌，在皮耶希加盟之前，奥迪的发展一直很缓慢，并没有表现出任何实质性的发展势头。公司的精神"科技实现进步"（Vorsprung durch Technik）其实就是皮耶希的精神 --- 这是一种信仰，他们相信，技术是解决汽车业内所有问题的答案。奥迪正是这样一种理论的试验台，也是皮耶希实现理想的跳板。

1983年，奥迪100是流线型设计的一场革命，其牵引系数为0.30--量产轿车历史上的最低值。行驶在德国的高速公路上，这款轿车拥有前所未有的高回头率。此后，整整两代轿车设计者都在选择纯粹的流线型设计。这是战后汽车设计领域中的一次彻底的改革。

奥迪在这个完美主义、严厉得接近魔鬼的皮耶希带领下，迈上一个新的台阶，奥迪变得能够与宝马和梅赛德斯相抗衡，在20世纪90年代，从产品的角度来看，大众公司已经成为其他欧洲公司追赶的目标。皮耶希决定，奥迪必须成为一个优秀的品牌，但是由于无法从大众公司独立出来，这个目标的实现受到一定的限制。在成为奥迪CEO之前15年，他就决定，大众的这个子公司需要有自己的营销、客户服务、销售和经销商网络。

皮耶希在1992年底被任命为大众公司董事长，1993年，担任大众公司首席执行官。

而此时的保时捷，却在上世纪80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚，由专业经理人经营。


直到1993年发表Boxster 概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。Ferdinand Porsche的遗志：推出一款高品质、低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

2009年1月，保时捷欲收购大众汽车，宣布增持大众股份至51%，并计划再增加至75%。而其为了筹集足够的收购资金四处举债，财务状况急转直下，为收购大众51%股份已耗资230亿欧元，并已欠下债权银行近100亿欧元债务。随着金融风暴的到来，面临破产寻求买主。

有着保时捷血缘的皮耶希接手收购了保时捷，结束两者间长达十数年的收购与反收购拉锯战，从此成为大众汽车旗下的品牌，但保留保时捷独立运作的权利。
保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德•保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地Stuttgart（斯图加特市）的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的Stuttgart字样在马的上方，为公司总部所在地 ---- 斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！