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Audi奥迪

创建于1909年 / 德国    所属公司:Volkswagen AG(大众)

  • August Horch
    August Horch
    1868-1951
Audi(奥迪)是著名的汽车开发商和制造商,目前隶属大众汽车公司。主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7(SUV)、R系、敞篷车及运动车系列等。其代表的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车款让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。

奥迪汽车发展史至今有三个关键人物,一当然是创始人;二是 Ferdinand Karl Piech(费迪南德•皮耶希,大众汽车集团现任董事长,保时捷 创始人的外孙),这个近乎魔鬼的完美主义者,闭着眼睛摸汽车接缝处是否平整、缝间距离是否过大的严苛要求,让奥迪在大众集团脱颖而出,贡献之劳不可磨灭;三是 Walter de' Silva(瓦尔特•德•席尔瓦)设计师,在2004年大胆地将奥迪上下两个格栅打通,以一圈镀铬饰条突出一体化的进气格栅设计,让奥迪在汽车界拥有个性自我的面谱,从此引发各大汽车极尽所能设计能彰显个性的格栅面谱,Walter de' Silva 后来成为大众集团首席设计师。

August Horch(奥古斯特•霍希)是德国汽车工业的先驱者之一,也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州Mittweida(米特韦达)镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的Carl Friedrich Benz 奔驰公司的发动机制造部门工作,后来成为汽车制造部的总经理。

1899年,霍希决定成立自己的公司,在科隆成立了霍希公司(horch & cie)。在德国,霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造,以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年,霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫(reichenbach),1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后,公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳,1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛(herkomer run)中赢得冠军。两年后,霍希公司的年************次突破100辆。

奥古斯特•霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧,奥古斯特•霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司,随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用,且已被注册为商标,因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”(Audi和Horch的词义同为“听”),于是新公司有了Audi(奥迪)这个名字,从此诞生了奥迪这个品牌。

奥古斯特•霍希于20世纪20年代移居柏林,在1932年被任命为汽车联盟监事会成员,并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年,他离开柏林来到Saale地区。在上法兰哥尼亚(Upper franconia)的Münchberg,霍希度过了他最后的岁月,于1951年去世,享年83岁。

Audi奥迪汽车

1910年,由霍希创办的奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间,在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛 --- 国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,赢得特别赞誉。一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空气过滤器成为汽车的必备设施。同时,奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年,奥迪首席设计师Heinrich Schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是,这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

Audi奥迪LOGO
最初设在萨克森州的四家汽车公司:Audi(奥迪)汽车公司、DKW汽车公司、Horch(霍希)汽车公司以及Wanderer(漫游者)汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union Ag,简称汽车联盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

DKW汽车公司:Jrgen skafte rasmussen(乔尔根•斯卡夫特•拉斯姆森)出生于丹麦,曾在米特韦达学习工程,毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉地区的Zschopau,并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型,公司却由此确定其名称为Dampf Kraft Wagen(蒸汽驱动汽车的德文名称,缩写为DKW)。1919年,拉斯姆森从Hugo Ruppe手中获得了两冲程发动机的设计,这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的梦想”)的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求,并作为辅助冲程发动机,于1922年被改进成“das kleine wunder”(小奇迹)摩托车发动机。在拉斯姆森、经理Carl和首席设计师Hermann Weber的努力下,DKW成为20世纪20年代世界上******的摩托车制造商,同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

1927年,拉斯姆森从Detroit 汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备,随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑,拉斯姆森意识到了这一发展趋势,开始转向小型汽车的制造。DKW最早生产的汽车是后轮驱动,在berlin-spandau制造。1930年末,拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车发动机,皮革装饰的整体木制底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥迪设计师Walter Haustein 和Oskar Arlt 设计出符合以上要求的汽车,被命名为DKW Front,并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。DKW Front 在奥迪工厂生产,是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

漫游者汽车公司:漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年,与1885年建立于开姆尼斯的Winklhofer & Jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车,1904年第一次试生产汽车。1913年,漫游者开始批量生产一款名为Puppchen 的小型汽车,而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时,该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果,如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱,以及四轮制动系统等,在市场上十分畅销,供不应求。为了应付供不应求的局面,公司在Siegmar 市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产,然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上,这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要:位于Siegmar 的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量 --- 25辆汽车。

因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高,所以造价也很高。20世纪20年代末,漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机,但汽车产量仍然下滑,经营也出现了赤字,这导致整个公司的摩托车部门被nsu和janeek公司收购。此后,漫游者******的股东 -- 德累斯顿银行又卖掉了汽车部门,转向生产可盈利的机械工具和办公设备。

在1933年德国汽车展(German Automobile Exhibition)上,汽车联盟第一次以公司的形象出现,它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是,由于市场对avant-garde技术的认知有限,其创新特征并没有带来很大的销量。于是,汽车联盟对设计作了修改。1938年,内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的OHC发动机功率达75马力,车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动,侧置底盘代替了中央方型底盘,并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大,投放不久就销售了计划中的一年销量。

从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展:其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克;员工从8,000人增长至23,000多人;摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆;汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。

汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权,由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年,客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的,摩托车定单的三分之一由DKW生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念,汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候,二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展,最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后,汽车联盟被迫按官方指示进行生产,其生产的车辆只用于军事。汽车联盟维持了16年,其最后的三年几乎只是等待被清算,在那之前的六年中,战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

Audi奥迪汽车

战争结束以后,汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年,该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间,汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特重新建立了汽车联盟股份有限公司(Auto Union Gmbh),它继承了老汽车联盟的传统,仍以四个连环作为标志。

1954年是新的汽车联盟盈利的第一年(大约40万德国马克)。同年,Friedrich Flick(钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东)收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

1957年,Friedrich Flick 建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时,他拥有新汽车联盟40%的股份,拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪 Ernst Ghner 的支持,他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力,戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。Friedrich Flick 还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

1958年4月24日,戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后,1959年,新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人Friedrich Flick 总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说,“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟,使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国******的汽车制造商。

1964年,新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好,但由于子公司无法与母公司愉快合作,子公司的财政问题难以解决。因此,新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易,大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。

1975年底,汽车工业开始复苏,这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月,最后一辆NSU R80汽车离开生产线,这标志着具有一百多年历史的NSU品牌完成了使命。从那以后,所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

1980年,随着奥迪独家技术 -- Quattro 永久四驱系统的应用,第一批量产全时四驱车引起了轰动。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。

奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。1981年,奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛(World rally Championship)就赢得了三项冠军。1982年,奥迪quattro又稳获World Brand 锦标赛冠军,并赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名。1983年,Hannu Mikkola驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔,1984年,奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

1985年1月1日,奥迪-NSU汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司(Audi Ag),同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿用至今。

作为一个最古老的豪华汽车品牌,奥迪的血脉源远流长、生生不息;作为一个当今全球豪华车市场上一个强有力的竞争者,奥迪充满自信地进入了一个新世纪。在这个世界上,恐怕没有什么力量能够阻止它,除了它自己。
Audi奥迪汽车
官方网址:http://www.audi.cn